ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΟΥ Υ/Β ΣΤΟ "Περί Αλός"

Περί Αλός

Συνέντευξη του Διοικητού Υποβρυχίων Πλοιάρχου Αθανασίου Καρατζά ΠΝ στην Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου.

Ο Διοικητής Υ/Β Πλοίαρχος Αθανασιος Καρατζάς ΠΝ.
ΦΩΤΟ: Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Η ιστοσελίδα «Περί Αλός» ζήτησε την άδεια από τον εκπρόσωπο Τύπου του ΠΝ προκειμένου να επισκεφθεί την έδρα της Διοίκησης Υποβρυχίων (ΔΥ) στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας (ΝΣ) και να λάβει συνέντευξη από τον Διοικητή της Πλοίαρχο Αθανάσιο Καρατζά ΠΝ. Όπως γνωρίζετε το ενδιαφέρον της ιστοσελίδας – πέραν των θεμάτων ιστορίας – για τα τρέχοντα ζητήματα που αφορούν το Πολεμικό Ναυτικό (ΠΝ) είναι έντονο και έκδηλο. Άποψη μας είναι ότι το Όπλο των Υποβρυχίων αποτελεί την αιχμή της «τρίαινας» του Στόλου και ειδικά κάτω από την υφιστάμενη συγκυρία, οι μαύρες σιλουέτες των Type 209 και 214 συνιστούν ότι καλύτερο έχει να παρατάξει το ΠΝ στο Αιγαίο, στο Ιόνιο και στην Μεσόγειο. Το υποβρύχιο είναι ένα κατ’ εξοχήν επιθετικό όπλο και όταν κληθεί να εκτελέσει την αποστολή που του έχει ανατεθεί, την υλοποιεί σιωπηλά και με απόλυτη φονικότητα. Συνεπώς θα ήταν λογικό η ιστοσελίδα μας να ξεκινήσει από την ΔΥ στα πλαίσια μιας σειράς παρουσιάσεων και συνεντεύξεων που αφορούν τις διοικήσεις του Αρχηγείου Στόλου (ΑΣ), εκεί όπου κτυπά η τολμηρή και θαρραλέα καρδιά των υποβρύχιων ανδρών και γυναικών…  

Περί Αλός: Ποια είναι τα προσόντα που θα πρέπει να έχει κάποιο στέλεχος του ΠΝ ώστε να επιλέξει την δύσκολη και απαιτητική καριέρα στα υποβρύχια;

Διοικητής ΔΥ: Αγαπητή Κα Ιωαννίδου θα ήθελα καταρχάς να σας καλωσορίσω στην ΔΥ και να σας διαβεβαιώσω πως εδώ είμαστε ταγμένοι στο καθήκον μας, φέροντας στις πλάτες μας την μεγάλη και μακροχρόνια παράδοση της αρχαιότερης Διοίκησης του Αρχηγείου Στόλου. Τα προσόντα που πρέπει να έχει κάποιο στέλεχος του ΠΝ για να επιλέξει την δύσκολη και απαιτητική καριέρα στα υποβρύχια δεν είναι ιδιαίτερα εξεζητημένα. Πρέπει να είναι απόφοιτος κάποιας παραγωγικής σχολής του ΠΝ, δηλαδή της ΣΝΔ ή της ΣΜΥΝ και να μπορεί να διέλθει επιτυχώς μια σειρά από ιατρικά τεστ (πχ θάλαμος αποπίεσης κλπ). Όμως τα βασικότερα από όλα τα προσόντα είναι η επιθυμία για υπηρεσία στα Υποβρύχια και η ψυχική δύναμη. Είναι χαρακτηριστικά τα λόγια της ΑΕ του Προέδρου της Δημοκρατίας κ. Κάρολου Παπούλια  «Για να μπορείς να ζεις στο Υ/Β, θέλει υψηλή εκπαίδευση, ιδιότητες χαρακτήρα οι οποίες δεν είναι συνηθισμένες, μεγάλη ψυχή, μεγάλη καρδιά και ένα μεγάλο όραμα» .

Περί Αλός:  Η άσκηση «ΚΟΡΑΛΛΙ» είναι η πλέον απαιτητική κατά την οποίαν δοκιμάζεται η ικανότητα και κυρίως η αντοχή του πληρώματος κάτω από δύσκολες συνθήκες; Μπορείτε να μας περιγράψετε την ιδιαιτερότητά της;

Διοικητής ΔΥ: Ο σκοπός της Άσκησης ΚΟΡΑΛΛΙ είναι η εκτέλεση διαδικασίας επικάθησης στο βυθό από το Υποβρύχιο καθώς και η παραμονή του Υ/Β στο βυθό για αρκετές ώρες με την ταυτόχρονη εκτέλεση τόσο εσωτερικών γυμνασίων στο Υποβρύχιο, όσο και γυμνασίων με έτερες μονάδες επιφανείας ή ομάδες υποβρυχίων καταστροφέων ή δυτών. Η συγκεκριμένη άσκηση συμπεριλαμβάνεται στον ετήσιο προγραμματισμό επιχειρησιακής εκπαίδευσης των Υ/Β.

Η συχνή εκτέλεση των ανωτέρω ασκήσεων μετατρέπουν την ανωτέρω απαιτητική διαδικασία σε συνήθεια για το πλήρωμα του Υ/Β, την οποία είναι πλέον σε θέση να την εκτελέσει όποτε απαιτηθεί χωρίς δισταγμό και με απόλυτη ασφάλεια, με σκοπό την πλήρη απόκρυψη του Υ/Β.

Ταυτόχρονα με την άσκηση επικάθισης του Υ/Β εκτελείται και μικρής κλίμακας άσκηση Έρευνας και Διάσωσης Υ/Β με συμμετοχή έτερων μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού.

ΥΒ "ΠΡΩΤΕΥΣ" ΙΟΥΝ 1996 ΣΤΟ ΓΙΒΡΑΛΤΑΡ  (ΛΗΨΗ-Αρχείο Γ. ΣΤΕΦΟΠΟΥΛΟΥ)

Περί Αλός:  Πως εξελίσσεται η ένταξη του υποβρύχιου «Παπανικολής» (S120) μετά από την παραλαβή του; Ποια συστήματα έχουν δοκιμαστεί και σε τις είδους ασκήσεις έχει λάβει μέρος; Τι σημαίνει για το ΠΝ η επιχειρησιακή αξιοποίηση των Type 214;

Διοικητής ΔΥ: Εδώ μπορώ να σας διαβεβαιώσω πως το ΥΒ Παπανικολής έχει πλήρως ενταχθεί στην δύναμη των Υποβρυχίων κάτω από την σκεπή του Αρχηγείου Στόλου. Έχει διέλθει επιτυχώς όλες τις δοκιμασίες αξιολογήσεως προσωπικού και υλικού και έχει φτάσει τις απαιτητικές προδιαγραφές που θέτει η Διεύθυνση Επιθεωρήσεων του ΑΣ. Τη χρονιά που μας πέρασε συμμετείχε σε όλες τις ασκήσεις που έλαβαν χώρα και τα συμπεράσματα που αποκομίστηκαν ήταν τα πιο ενθαρρυντικά. Πράγματι ο Παπανικολής ανέβασε τον πήχη ψηλά σε όλες τις μορφές πολέμου για τις οποίες σχεδιάστηκε. Περιμένουμε με ανυπομονησία την ένταξη των υπολοίπων 214 και φυσικά και του ΥΒ ΩΚΕΑΝΟΣ.

Περί Αλός: Μπορείτε να μας αναφέρετε τις εξελίξεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον τομέα των αντιμέτρων κατά υποβρυχίων και κατά ανθυποβρυχιακών τορπιλών τα τελευταία χρόνια και έχουν ολοκληρωθεί στα υποβρύχια του ΠΝ; Ποια η διαφορά των Type 214 από τα Type 209;

Διοικητής ΔΥ: Η εξέλιξη στον τομέα των αντιμέτρων κατά υποβρυχίων και κατά ανθυποβρυχιακών τορπιλών τα τελευταία χρόνια είναι μεγάλη. Έχουν αναπτυχθεί ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα που σκοπό έχουν να περιπλανήσουν τις σύγχρονες Τ/Λ, οι οποίες βάλλονται κατά των Υ/Β. Τέτοια συστήματα έχουν τοποθετηθεί στα Υ/Β Type 214 και το Υ/Β ΩΚΕΑΝΟΣ, γεγονός που αυξάνει κατακόρυφα την επιβιωσιμότητα τους. Όσον αφορά τα ΥΒ Type 209 δεν έχουν αντίστοιχα συστήματα και η αντιμετώπιση των ανθυποβρυχιακών τορπιλών σε αυτά γίνεται με τρόπους ενέργειας, που η εμπειρία των Κυβερνητών έχει αποδείξει πως αυξάνουν την επιβιωσιμότητα των Υποβρυχίων σε μεγάλο βαθμό.

Περί Αλός:  Ποια είναι τα σημεία υπεροχής των ελληνικών υποβρυχίων έναντι των τουρκικών (ή αντίστροφα) μετά από την ένταξη των κλάσης «Gur» και του πρώτου Type 214;

Διοικητής ΔΥ: Στην ερώτησή σας θα μπορούσα να αρχίσω να αναφέρω τεχνικά χαρακτηριστικά εξειδικευμένα , που μπορεί να βρει κανείς στο διαδίκτυο, καθόσον μιλάμε εν κατακλείδι για εμπορικές κατασκευές. Το μεγάλο πλεονέκτημα των ΥΒ Type 214 που οδηγεί πολλά κράτη στην απόκτησή τους, είναι η προηγμένη αναερόβια πρόωση που διαθέτουν, η τελευταίας τεχνολογίας και σχεδιάσεως κατασκευή του σκάφους, που κάνει τα Υποβρύχια Type 214 από τα πιο αθόρυβα στον κόσμο και οι τελευταίας γενιάς σύγχρονοι αισθητήρες που διαθέτουν, που αυξάνουν δραματικά τις δυνατότητες εντοπισμού και χαρακτηρισμού των στόχων.

Περί Αλός:  Τι σημαίνει σε επιχειρησιακό επίπεδο η κατοχή τορπιλών τύπου DM2A4 και Tigerfish για το Τουρκικό Ναυτικό και πως συγκρίνονται (σημεία υπεροχής τους) με τις τύπου SST4 και SUT των ελληνικών υποβρυχίων;

Διοικητής ΔΥ: Και σε αυτήν την ερώτηση δεν θα παραθέσω στείρα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το Πολεμικό Ναυτικό χρειάζεται νέες Τορπίλες για να υποστηρίξει τις δυνατότητες που τα νέα Υποβρύχια προσκομίζουν, αλλά μέχρι να γίνει η προμήθεια των νέων τορπιλών μπορεί να φέρει σε πέρας τις αποστολές του με απόλυτη επιτυχία. Σίγουρα χρειαζόμαστε τις νέες τορπίλες καθώς η ημερομηνία πρόσκτησης είναι ένας καθοριστικός παράγων στην αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του όπλου, καθώς και στην ενσωμάτωση όλων των τελευταίων εξελίξεων.

Περί Αλός:  Τι καθορίζει το «καλύτερο» υποβρύχιο από πλευράς μέσων, δυνατοτήτων και στελεχών στις δύο ακτές του Αιγαίου;

Διοικητής ΔΥ: Η σύγκριση αυτή δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί. Από την πλευρά μας διαθέτουμε αξιόμαχα πειθαρχημένα και άριστα εκπαιδευμένα πληρώματα στα Υ/Β. Ο εξοπλισμός των Υ/Β είναι σύγχρονος και με υψηλές δυνατότητες, όπως διαφαίνεται και από τα αποτελέσματα κατά τη συμμετοχή τους στις 

 εθνικές και διεθνείς ασκήσεις. Επιπλέον, η σωφροσύνη και ταυτόχρονα η επιθετική αντίληψη των Κυβερνητών αποτελεί καθοριστικό παράγοντα.

Περί Αλός:  Ποιο είναι το όραμά σας για την ΔΥ του ΠΝ;

Διοικητής ΔΥ: Η ομαλή ένταξη από τα Υ/Β  Type 209 στα Υ/Β Type 214 όσον αφόρα την εκπαίδευση του προσωπικού, την πλήρη επιχειρησιακή αξιοποίηση των νέων Υ/Β και την επιχειρησιακή αναβάθμιση της Διοίκησης με τον αέρα που προσκομίζει ένα νέο όπλο , όπως ακριβώς έγινε και με τα Υ/Β Type 209 αντίστοιχα στη δεκαετία του 70.

Συνέντευξη του Διοικητού Υποβρυχίων Πλοιάρχου Αθανασίου Καρατζά ΠΝ στην Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου.

Περί Αλός:  Μπορείτε να σχολιάσετε πως η εκάστοτε πολιτική ηγεσία θα μπορεί να χρησιμοποιήσει το Όπλο των Υποβρυχίων σε μια κρίση, υπογραμμίζοντας τις επιχειρησιακές αρετές του «σιωπηλού όπλου» σε συνάρτηση με την υπεράσπιση των εθνικών συμφερόντων;

Διοικητής ΔΥ: Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα που διαθέτουν τα Υ/Β είναι η αφάνεια τους. Με αυτό το δεδομένο μπορούν έγκαιρα να αναπτυχθούν στο ΑΙΓΑΙΟ χωρίς να συμβάλλουν στην κλιμάκωση της έντασης αφενός, με τη δυνατότητα όμως της άμεσης ανάληψης οποιασδήποτε αποστολής εάν απαιτηθεί αφετέρου.

Περί Αλός: Κύριε Διοικητά σας ευχαριστούμε για τον χρόνο, την ξενάγηση και την πολύτιμη βοήθεια που μας παρείχατε και σας ευχόμαστε κάθε επιτυχία στο δύσκολο έργο σας.

Διοικητής ΔΥ: Εκ μέρους της ΔΥ σας ευχαριστώ για το ενδιαφέρον σας για το ΠΝ  και σας εύχομαι το «Περί Αλός» να συνεχίσει με την ίδια θέρμη και αγάπη να υποστηρίζει τις προσπάθειες που καταβάλλει το σύνολο των στελεχών του ΠΝ, προκειμένου να υλοποιήσουμε το ρητό που φιλοξενείται στην προμετωπίδα του ιστολογίου σας: «Μέγα το της θαλάσσης κράτος».
http://perialos.blogspot.com/2012/02/blog-post_17.html

Ευχαριστίες

Η ιστοσελίδα «Περί Αλός» ευχαριστεί τον Εκπρόσωπο Τύπου του ΓΕΝ Αντιπλοίαρχο Αδαμάντιο Χριστοδούλου ΠΝ για την ικανοποίηση του σχετικού αιτήματος. Ιδιαίτερα ευχαριστούμε τα στελέχη της ΔΥ τον Διοικητή Πλοίαρχο Αθανάσιο Καρατζά και τον Επιστολέα Αντιπλοίαρχο Δημήτριο Μήλα.

Το Περί Αλός προτείνει:

Επίσκεψη στην Διοίκηση Υποβρυχίων ΔΥ. Πιέσατε ΕΔΩ

ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΠΕΡΙ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΤΟΥ 1836!

Περί Αλός

ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Αριθ. 68, 1836, Εν Αθήναις, 3 Νοεμβρίου

Λεπτομέρεια πρώτης σελίδας του ΦΕΚ 68 (1836). ΠΗΓΗ: Εθνικό Τυπογραφείο

ΣΥΝΟΨΙΣ ΤΩΝ ΕΜΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

Διάταγμα. Περί Εμπορικής Ναυτιλίας.

ΟΘΩΝ

ΕΛΕΩ ΘΕΟΥ

ΒΑΣΙΛΕΥ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ

Δια να παρέξωμεν πλειοτέρας ευκολίας εις την ελληνικήν εμπορικήν ναυτιλίαν, και να συντελέσωμεν, όσον το εφ’ ημίν εις την πρόοδον και την ανάπτυξιν αυτής, και πεισθέντες εκ της πείρας, ότι τινές όροι του από 15 (27) Οκτωβρίου 1833 Διατάγματος περί εμπορικής ναυτιλίας είναι δυσεφάρμοστοι, απεφασίσαμιν, προσλαβόντες και την γνώμην του Ημετέρου Συμβουλίου της Επικρατείας, και επί τη προτάσει της επί των Ναυτικών Γραμματείας, να ακυρώσωμεν το ρηθέν Διάταγμα, και ν’ αντικαταστήσωμεν αυτό δια του παρόντος.

Διατάττομεν όθεν τα εφεξής·

Άρθρ. 1.

Όλα τα ελληνικά εμπορικά πλοία οφείλουν να φέρωσι την εθνικήν σημαίαν.

Άρθρ. 2.

Ως ελληνικά πλοία αναγνωρίζονται μόνον·

α΄. Τα ναυπηγούμενα εις την Ελλάδα.

β΄. Τα κυριευόμενα από ναυτικούς Έλληνας εις αγώνας υπέρ πατρίδος, ή εις κατά πειρατών συμπλοκάς, και αναγνωριζόμενα ως καλή λεία.

γ΄. Τα δημευόμενα δια παράβασιν των νόμων του Βασιλείου.

δ΄. Τα ναυαγούντα εις ελληνικά παράλια, και ως ανίκανα προς παραιτέρω πλουν πωλούμενα και επισκευαζόμενα εντός του Βασιλείου.

ε΄. Τα ανήκοντα εις Έλληνα, όστις μεταναστεύων από ξένην εις την Ελληνικήν Επικράτειαν, συμπεριλαμβάνει αυτά εις τον νέον τόπον της κατοικίας του.

στ΄. Όσα, χωρίς να υπάγωνται  εις μίαν των ανωτέρω κατηγοριών, ευρέθησαν εις την ημέραν της δημοσιεύσεως του από 15 (27) Οκτωβρίου 1833 Διατάγματος ανήκοντα εις υπηκόους Έλληνας.

ζ΄. Τα αγοραζόμενα εντός ή εκτός της Ελλάδας ξένα πλοία από Έλληνες παρακινουμένους εις την αγοράν ταύτην από λόγους ουσιώδους συμφέροντως.

Άρθρ. 3.

Τα εντόπια πλοία έχουσιν αποκλειστικώς το δικαίωμα να μετακωμίζωσι τα προϊόντα του τόπου  από ένα είς άλλον λιμένα του Βασιλείου, καθόσον δεν είναι προσδιοωρισμένον, ή δεν προσδιορισθή άλλως πως δια συνθηκών του Κράτους, και μάλιστα επί τη βάσει της αμοιβαιότητος.

Άρθρ. 4.

Δεν συγχωρείται εις ξένους να γίνωνται μέτοχοι εις εθνικά ελληνικά πλοία, πλέον του ημίσεως αυτών· εάν δε εις ξένην Επικράτειαν απαγορεύεται εις τους Έλληνας ή εις τα εμπορικά αυτής πλοία μετοχή, τότε επιφυλαττόμεθα να τροποποιήσωμεν και Ημείς τον ανωτέρω ορισμόν.

Άρθρ. 5.

Όλοι οι αξιωματικοί, και τουλάχιστον τα ¾ του πληρώματος ενός πλοίου πρέπει να ήναι υπήκοοι Έλληνες.

Άρθρ. 6.

Πας Έλλην ιδιοκτήτης εμπορικού πλοίου, οφείλη να παρουσιαθή εις την ναυτικήν Αρχήν του λιμένος, εις ον θέλη να κατατάξη το πλοίον του, και να ζητήση την αναγώρισίν του, ως εθνικού, και την καταχώρησιν αυτού εις το νηϊολόγιον, παραδίδων ενταυτώ την περιγραφήν του πλοίου και το επίσημον έγγραφον, δι’ ου αποδεικνύονται οι τίτλοι της ιδιοκτησίας του. Οφείλη δε να αναφέρη συγχρόνως εις ποίαν των εις το άρθρ. 2 κατηγοριών υπάγεται το περί ου ο λόγος πλοίον.

Αν εις την του §. α’.  παρουσιάζει μαρτυρικόν της δημοτικής Αρχής του τόπου όπου εναυπηγήθη το πλοίον.

Αν εις την του §΄. β’. την περί καλής λείας απόφασιν του αρμοδίου δικαστηρίου  εις πρωτότυπον ή εις επικυρωμένον αντίγραφον.

Αν εις την του §΄. γ’. την περί δημεύσεως απόφασιν του αρμοδίου δικαστηρίου  εις πρωτότυπον ή εις επικυρωμένον αντίγραφον.

Αν εις την του §΄. δ’. μαρτυρικόν της δημοτικής Αρχής  του μέρους όπου το πλοίον εναυάγησε, και απόδειξιν  της επισκευής επικυρωμένην από το δήμαρχο του μέρους όπου επεσκευάσθη.

Αν εις την του §΄. ε’. μαρτυρικόν της δημοτικής Αρχής  του μέρους, όπου αποκατεστάθη σταθερώς.

Αν εις την του §΄. στ’. απόδειξιν της αρμοδίας Αρχής ομού με τα έγγραφα της ιδιοκτησίας, ότι το πλοίον ευρέθη κατά την ημέραν της δημοσιεύσεως του από 15 (27) Οκτωβρίου 1833 Διατάγματος ιδιοκκτησία ελληνική.

Και τέλος εις περίπτωσιν του §΄. ζ’. παρουσιάζει την εις πρωτότυπον ή εις  εις επικυρωμένον αντίγραφον πράξιν του αρμοδίου Ελληνικού Προξενείου ή της αρμοδίας Ελληνικής Αρχής φανερόνουσαν την κατά νομίμους τόπους αγοράν, και προ πάντων ότι ο αγοραστής παρεκινήθη εις τούτο από ουσιώδες συμφέρον.

Ο ιδιοκτήτης διαβεβαιεί ενόρκως ενώπιον του Ειρηνοδικείου του τόπου όπου κατοικεί ή προσωρινώς διαμένει, ότι το πλοίον είναι τελεία ιδιοκτησία του, ή ότι έχει συμμετόχους Έλληνας ή ξένους, (ούτοι δε καθώς και εκείνοι πρέπει να φανερόνωνται ακριβώς, ως και πόσον έκαστος μετέχει), και ότι κανείς άλλος εκτός αυτών δεν είναι συμμέτοχος του πλοίου ή ενέχεται καθ’ οποιονδήποτε τρόπον εις αυτό.

Άρθρ. 7.

Αφού αι παρουσιασθείσαι αποδείξεις αναγνωρισθώσιν ισχυραί, και αφού δοθή ο απαιτούμενος όρκος, ο προϊστάμενος της ναυτικής Αρχής υπάλληλος μεταβαίνει επί του πλοίου και εξετάζη ακριβώς, ποία η ποιότης του, αν η κατασκευή αυτού ήναι καλή και ασφαλής, και είς ποίον είδος πλοίον ανάγεται· εν ταυτώ δε μετράται το πλοίον και προσδιορίζεται η χωρητικότης του.

Άρθρ. 8.

Γενομένης της εξετάσεως και της καταμετρήσεως σημαδεύοντα και καταχωρούντα εις τα νηολόγια εκείνα τα πλοία, τα οποία ευρέθησαν καθώς απαιτεί το άρθρ. 2 και εις καλήν κατάστασιν.

Άρθρ. 9.

Δεν συγχωρείται εις κανέν πλοίον μη αναγνωρισθέν ως εθνικόν, και μη καταχωρηθέν εις το νηϊολόγιον ενός λιμένος του Βασιλείου, να φέρει την ελληνικήν σημαίαν, ή να απολαμβάνη τα εκ τούτου προνόμια και τας ωφελείας.

Άρθρ. 10.

Όλα εν γένει τα εμπορικά πλοία καθώς και τα μετερχόμενα την ακτοπλοΐαν  και αλιείαν μικροτέρα πλοιάρια, διαιρούνται εις δύο κλάσεις, εξ ων τα μεν από 30 τόνων και κατωτέρω ανάγονται εις την α’. τα δε επέκεινα των 30 τόνων εις την β’ κλάσιν. Εκτός των πλοίων τούτων λαμβάνει ειδικόν όνομα. Το όνομα τούτο, ως και το του λιμένος εις τον οποίον ανάγονται, και ο αριθμός της εις τα νηϊολόγια καταχωρήσεως σημειούνται εις την πρύμνην.

Η ως ανωτέρω σημείωσις των αριθμών και στοιχείων γίνεται και εις τα της α’ και εις τα β’ κλάσεως πλοία, δια λευκού ελαιοτρίπτου χρώματος και επί μέλανος δαπέδου· τα δε στοιχεία πρέπει να έχωσιν ύψος ενός δεκαμέτρου.

Δια πάσαν αυτογνώμονα αλλαγήν, επίχρισιν ή απόσβεσιν των παρά της Αρχής τεθέντων εις το πλοίον σημείων, επιβάλλεται εις μεν τα πλοία α’. κλάσεως πρόστιμον 500 δραχ. Εις δε τα της β’. 1000 δραχμών.

Άρθρ. 11

Είς έκαστον λιμένα του Βασιλείου υπάρχουν δύο νηϊολόγια προς καταγραφήν των εις αυτών αναγομένων πλοίων αμφοτέρων κλάσεων.

Εις έκαστον αυτών των νηϊολογίων πρέπει να σημειούται·

α΄. Η ημέρα της καταχωρήσεως του πλοίου.

β΄. Ο αύξων αριθμός υπό τον οποίον κατεχωρήθη.

γ΄. Το όνομα, το επάγγελμα και η διαμονή του ιδιοκτήτη του.

δ΄. Η ένορκος διαβεβαίωσις του ιδιοκτήτου, ότι το πλοίον είναι μοναδική αυτού ιδιοκτησία, ή ότι έχει και συμμετόχους Έλληνας ή ξένους, τα οποία τα ονόματα και το μερίδιον προσεπισημειούνται.

ε΄. Το όνομα του πλοίου

στ΄. Εις ποίαν εκ των επτά κατηγοριών του άρθρ. 2 ανάγεται.

ζ΄. Η ακριβής περιγραφή του πλοίου, εις ην προστίθεται ο αριθμός των ιστών και των καταστρωμάτων, το μήκος της τρόπιδος από το έμπροσθεν έως εις το όπισθεν κοράκιον, το μήκος του άνω καταστρώματος από την μίαν άκραν μέχρι της άλλης, το μέγιστον βάθος, το μέγιστον πλάτος του κύτους (αμπαρίου) και του διαφράγματος (μεσαίου καταστρώματος) ή αν το πλοίον έχη εν μόνον κατάστρωμα, το μέγιστον βάθος από το κατάστρωμα μέχρι του εσωτροπίου.

η΄. Η κατά τόνους χωρητικότης.

θ΄. Το είδος του πλοίου, αν π.χ. ήναι Βρίκιον κτλ., αν έχη παραπέτασμα (galerie) ή όχι.

Άρθρο 12.

Άμα καταχωρηθή εν πλοίον εις το νηϊολόγιον και αναγνωρισθή ως εθνικόν, ο ιδιοκτήτης οφείλει να δώση έγγραφον υπόσχεσιν και αξιόχρεων εγγύησιν.

α΄. Ότι θέλει φυλάξει πιστώς και ακριβώς τους περί εμπορικής  ναυτιλίας καθεστώτας Νόμους.

β΄. Ότι θέλει μεταχειρίζεσθαι το περί αναγνωρίσεως του πλοίου του έγγραφον, καθώς και το ναυτιλιακόν δίπλωμα, μόνον δια το πλοίον δια το οποίον εξεδόθησαν· και ότι αν ήθελε πωλήση το πλοίον του ή όλον ή μέρος αυτού εις ξένον, ή αν ήθελε συμβή απολεσθή αυτό, ή να κασχεθή από τον εχθρόν, ή από πειρατάς, θέλει αποδώσει αμφότερα τα έγγραφα εις την εκδόσασαν αυτό Αρχήν· ή εάν συμβώσιν όλα ταύτα εκτός της Ελλάδος, εις τον αρμόδιον ελληνικόν Πρόξενον, δια ν’ αποσταλώσι παρ’ αυτού προς την επί των Ναυτικών Γραμματεία της Επικρατείας· εάν δε το έγγραφον της ιδιοκτησίας ή το δίπλωμα απολεσθώσιν αναγγέλλει αμέσως τούτο εις την αρμοδίαν Αρχήν.

Άρθρ. 13.

Η διδομένη εγγύησις πρέπει να ισοδυναμή, εις μεν τα πλοία κατωτέρας των 30 τόνων χωρηκότητος με το εν τρίτον της αξίας του πλοίου, εις δε τα ανωτέρας των 30 μέχρι των 200 τόνων με 20 δραχ. δι’ έκαστον τόνον· εις δε τα 200 και επέκεινα με 30 δρ. κατά τόνον. Η εγγύησις αύτη δίδεται ή δια καταθέσεως της απαιτουμένης ποσότητος εις μετρητά, ή εις ελληνικά μετά την 20 Ιανουαρίου (1 Φεβρουαρίου) 1833 εκδοθέντα γραμμάτια της Επικρατείας, ή δι’ υποθήκης ακινήτου κτήματος, του οποίου η αξία να υπερβαίνη την ποσότητα της εγγυήσεως κατά εν τρίτον, ή δια παρουσιάσεως αξιοχρέων εγγυητών και πληρωτών, οίτινες πρέπει να ήναι πολίται κατοικούντες εις την Ελλάδα.

Άρθρ. 14.

Η δοθείσα εγγύησις εξασφαλίζει το δημόσιον εις πάσαν παράβασιν των περί ναυτιλίας νόμων του Βασιλείου δια τα δικαστικά έξοδα, όσων οι απόδοσις απόκειται εις τον παραβάτην, και δια την πληρωμήν του επιβαλλομένου προστίμου.

Η δοθείσα εγγύησις μένει εξ’ ολοκλήρου δια λογαριασμόν της Κυβερνήσεως, εάν γενή παράβασις των ενδιαλαμβανομένων εις το άρθρ. 12 §. β’. υποχρεώσεων.

Άρθρ. 15.

Δοθείσης της εγγυήσεως χορηγείται εις τον ιδιοκτήτην του πλοίου έγγραφον περί περί της αναγνωρίσεως του πλοίου του, ως ελληνικού εθνικού, κατά τον επισυναπτόμενον υπό στοιχ. Α΄ τύπον.

Το έγγραφον τούτο υπογεγραμμένον από τον επί των Ναυτικών Γραμματέα της Επικρατείας, και εσφραγισμένον με την σφραγίδα του Υπουργείου, περιέχει αυτολεξεί όλα, όσα κατά το άρθρ. 11 κατεχωρήσθησαν εις τα νηϊολόγια.

Άρθρ. 16.

Το έγγραφον τούτο υπόκειται εις σταθερόν δικαίωμα πληρωμής 3. Δραχ. Δια ταύτα έγγραφα ιδιοκτησίας  πλοίων υπέρ τους 30 τόνους, θέλει πληρόνεσθαι εκτός τούτον και το δικαίωμα 10 λεπτών δι έκαστον τόνον περιπλέον όντα των τριάκοντα. Το σταθερόν δικαίωμα των τριών δραχμών εισπράττεται, γραφομένου του εγγράφου της ιδιοκτησίας, ευθύς επί χαρτοσήμου της έκτης τάξεως  τριών δραχμών, και της ποσότητος ταύτης απλώς καταβαλλομένης.

 Η χορήγησις του εγγράφου τούτου γίνεται δια της τελωνειακής Αρχής του λιμένος, εις του οποίου τα νηϊολόγια κατεχωρήθη το πλοίον, αφού προηγουμένως πληρωθή εις αυτήν το διατεταγμένον δικαίωμα.

Άρθρ. 17.

Αν απωλεσθή το περί αναγνωρίσεως τινός πλοίου ως εθνικού έγγραφον, ο ιδιοκτήτης οφείλη να αποδείξη ή να διαβεβαιώση ενόρκως, ότι απωλέσθη, και τότε δίδεται προς αυτόν νέον έγγραφον, αφού πληρώση το διατεταγμένον παρά του άρθρου 16 δικαίωμα. Εις το νέον τούτο έγγραφον προστίθεται ρητώς, ότι η έκδοσις αυτού έγινε προς αναπλήρωσιν του απολεσθέντος, του οποίου η ημερομηνία και ο αριθμός πρέπει να αναφέρονται εις το νέον ρητώς.

Άρθρ. 18.

Αν το πλοίον μετά την έκδοσιν του εγγράφου, δι’ ου αναγνωρίζεται ως εθνικόν εμπορικόν, αλλαχθή κατά το σχήμα, την χωρητικότητα, ή κατ’ άλλον τινά τρόπον, ο ιδιοκτήτης οφείλη να ζητήση αμέσως νέον έγγραφον· άλλως ζημιούται την εγγυηθείσαν ποσότητα.

Άρθρ. 19.

Οσάκις ελληνικόν εθνικόν πλοίον πωληθή κατά μέρος ή εξολοκλήρου εις άλλον Έλληνα, πρέπει να ειδοποιήται περί τούτου η ναυτική Αρχή, εις της οποίας τα νηϊολόγια είναι καταχωρημένον. Η Αρχή αύτη σημειοί εις τα νηϊολόγιά της καθώς και όπισθεν του περί αναγνωρίσεως εγγράφου την γενομένην πώλησιν.

Η παραμέλησις του όρου τούτου τιμωρείται, εις μεν τα πλοία α΄. κλάσεως, με πρόστιμον 200 δραχ. εις δε τα της β΄. 400 δραχμών.

Άρθρ. 20.

Τα ναυτιλιακά ταύτα διπλώματα εκδίδονται δι εν έτος, κατά το υπό στοιχ. Β΄. επισυναπτόμενον τύπον, υπογράφοντα παρά του επί των Ναυτικών Γραμματέως της Επικρατείας, και σφραγίζονται με την σφραγίδα του Υπουργείου· υπόκεινται δε εις δικαίωμα χαρτοσήμου, μιας μεν δραχ. δια τα πλοία τα μικρότερα των 30 τόνων χωρητικότητος, τριών δε δια τα 30 –100, και δια τα μεγαλύτερα των 100 τόνων, 6 δραχ. Εις ιδιαίτερον δικαίωμα δεν υπάγονται πλέον τα διπλώματα ταύτα. Η χορήγησις τούτων γίνεται παρά της τελωνικής Αρχής του λιμένος επί πληρωμή χαρτοσήμου.

Η λιμενική Αρχή οφείλη προ της ανανεώσεως του διπλώματος να εξετάζη το πλοίον, και τότε μόνον εκδίδει το νέον, όταν αυτό ήναι εις καλήν κατάστασιν.

Άρθρ. 21.

Όλαι αι ελληνικαί προξενικαί Αρχαί δύναται επί εγγράφω αιτήσει του πλοιάρχου και του ιδιοκτήτου του πλοίου να παρατείνωσι την διάρκειαν του ναυτιλιακού διπλώματος, αφού προηγουμένως εξετάσωσιν ακριβώς και πεισθώσιν ότι ο πλοίαρχος ή ο ιδιοκτήτης προ της παύσεως της ισχύος του διπλώματος, είχε συνδέσει συμφωνίας υποχρεούσαν αυτόν εις επιχείρησιν νέου διάπλου, μη επιτρέποντος εις αυτόν να απέλθη εις τον ανήκοντα ελληνικόν λιμένα προς ανανέωσιν των εγγράφων του, και ότι εκ της τοιαύτης συμφωνίας προκύπτει σημαντικόν όφελος δια τον πλοίαρχον ή τον ιδιοκτήτην.

Η παράτασις αύτη σημειούται όπισθεν του ναυτιλιακού διπλώματος· δίδεται δε δια τόσον καιρόν, όσος απαιτείται δι’ ένα και μόνον διάπλουν, μετά την αποπεράτωσιν του οποίου το πλοίαρχος οφείλει να μεταβή αμέσως εις τον λιμένα, εις ον ανήκει το πλοίον του, δια να ανανεώση εκεί το δίπλωμά του, ότε και θέλει γενεί η είσπραξις των δικαιωμάτων της παρά του  Προξένου δοθείσης παρατάσεως, ομού με εκείνην των του νέου διπλώματος.

Μόνον εις πάντη εκτάκτους περιπτώσεις, και εις αποδεδειγμένην ανάγκην δύναται οι Πρόξενοι να ενδίδωσι και εις δευτέραν παράτασιν, ειδοποιούντες εκάστοτε την επί των Ναυτικών Γραμματείαν της Επικρατείας.

Άρθρ. 22.

Όστις εν γνώσει συμπράξει καθ’ οποιονδήποτε τρόπον εις την παράνομον αναγνώρισιν ξένου τινός πλοίου ως ελληνικού, ή εις την παράνομον έκδοσιν ναυτιλιακού διπλώματος δια τοιούτον πλοίον· όστις επιστάτης τελωνείου ειδοποιηθείς περί της τοιαύτης παρανομίας δεν εμποδίσει την έκπλευσιν τοιούτου πλοίου από τον υπό την επιστασία του λιμένα· όστις πλοίαρχος, υποπλοίαρχος, ή ιδιοκτήτης πλοίου αναδεχθή εν γνώσει την διεύθυνσιν τοιούτου πλοίου· και τέλος, όστις μεταχειρισθεί εν γνώσει τοιούτον πλοίον δι’ αποστολήν φορτίου, ή όστις γνωρίζων την γενομένην απάτην δεχθή τας δια τοιούτου πλοίου στελλομένας εις αυτόν πραγματείας, χωρίς να ειδοποιήση περί τούτου εντός 24 ωρών την πλησιεστέραν λιμενικήν Αρχήν, τιμωρείται με πρόστιμον 5000 δραχμ.

Άρθρ. 23.

Πας πλοίαρχος ή ιδιοκτήτης εμπορικού πλοίου οφείλει να έχη πάντοτε επί τούτου το περί αναγνωρίσεως έγγραφον και το ναυτιλιακόν δίπλωμα, και να φυλάττη ακριβώς όλας τας περί εμπορικής ναυτιλίας εκδοθείσας και εκδοθησομένας διατάξεις, και όσας ο εμπορικός νόμος επιβάλλει εις αυτόν υποχρεώσεις.

Η παράβασις του παρόντος όρου τιμωρείται, εις μεν τα πλοία της α’. κλάσεως με πρόστιμον 100 δραχμών εις δε τα της β’. 300 Δραχμών.

 

Άρθρ. 24.

Αι παραβάσεις του παρόντος διατάγματος δικάζονται δια των τακτικών Δικαστηρίων.

Η δε διαδικασία γίνεται απαραλλάκτως κατά τους γενικούς περί ποινικών υποθέσεων κανονισμούς.

Άρθρ. 25.

Από της δημοσιεύσεως της παρούσης αποφάσεως ακυρούνται όλοι οι ορισμοί του από 15/27 Οκτωβρίου 1833 Διατάγματος περί εμπορικής ναυτιλίας.

Άρθρ. 26.

Οι επί των Ναυτικών, των Οικονομικών και της Δικαιοσύνης Γραμματείς της Επικρατείας επιφορτίζονται, καθ’ όσον εις έκαστον αυτών ανήκει, την εκτέλεσίν του παρόντος Διατάγματος, το οποίον θέλει δημοσιευθεί δια της Εφημερίδος της Κυβερνήσεως, λαμβάνον δια τούτου ισχύν προσωρινού νόμου.

Εν Αθήναις την 14^η Νοεμβρ. 1836.

Εν ονόματι και κατ’ ιδιαιτέραν διαταγήν της,

Αυτού Μεγαλειότητος του Βασιλέως,

Το Υπουργικόν Συμβούλιον,

ΑΡΜΑΝΣΠΕΡ, Ι. ΡΙΖΟΣ, ΣΜΑΑΤΣ, ΑΡ. ΜΑΝΣΟΛΑΣ,

Α. Γ. ΚΡΙΕΖΗΣ, Γ. ΛΑΣΣΑΝΗΣ.

--·--
http://perialos.blogspot.com/2012/02/1836.html

Λεπτομέρεια τελευταίας σελίδας ΦΕΚ 68 (1836). ΠΗΓΗ: Εθνικό Τυπογραφείο

Η ΠΑΡΑΞΕΝΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΝΑΥΑΓΙΟΥ ΤΟΥ "LOCH ARD"

Περί Αλός

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Συγγραφεύς –Ερευνήτρια Ναυτικής Ιστορίας

Μέλος Ελληνικού Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών (ΕΛ.Ι.Σ.ΜΕ.)

Το clipper Loch Ard. Πίνακας του Philip J. Gray.
ΦΩΤΟ: Flickr.

To «Loch Ard», ένα υπέροχο τρικάταρτο Clipper, έγραψε μια περίεργη ιστορία στην παγωμένη θάλασσα της Αυστραλίας που αξίζει να της αφιερώσουμε την προσοχή μας.

Αναχώρησε από την Αγγλία την 1^η Μαρτίου 1878 με προορισμό την Μελβούρνη.

Το πλήρωμα αποτελούσαν 17 άνδρες. Μετέφερε 37 επιβάτες και φορτίο. Πλοίαρχος ήταν ο 29ετής Gibb.

ΝΑΥΠΗΓΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΚΑΦΟΥΣ:

Κατασκευάστρια Εταιρία: Barclay, Curdle & Co. (Glasgow)

Ιδιοκτήτρια Εταιρία:Loch Line

Ολικό μήκος: 79.87 μ.

Πλάτος: 11.58 μ.

Βύθισμα: 7 μ.

Μέγιστο εκτόπισμα: 1.693 τ.

Ύψος κυρίου ιστού: 45.7 μ.

Το clipper «Loch Ard» (1873). ΦΩΤΟ: wikipedia

ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ

Επί 3 σχεδόν μήνες το ταξίδι κυλούσε ομαλά. Κανείς δεν φανταζόταν ότι τις τελευταίες ημέρες του πλου οι καιρικές συνθήκες θα μεταβάλλονταν.

Η θάλασσα είχε αγριέψει και προμήνυε άσχημη κατάληξη του ταξιδιού. Η ομίχλη είχε καταστήσει δύσκολο, για τον Πλοίαρχο, τον χειρισμό του πλοίου ιδιαίτερα κατά την κρίσιμη στιγμή της διαπλεύσεως προς την δυτική είσοδο του Πορθμού Bass(1). Η είσοδος αυτή, λόγω της μεγάλης δυσκολίας για την ναυσιπλοΐα, ονομάστηκε «threading the eye of needle» (περνώντας το μάτι της βελόνας).  Απαιτούσε εξαιρετικά προσεκτικούς χειρισμούς. Η κακή ορατότητα εμπόδισε τον Πλοίαρχο να ελέγξει το στίγμα του εφόσον δεν υπήρχαν καταφανή σημεία προς παρατήρηση, με αποτέλεσμα να πλέει με εσφαλμένη πορεία.

Χάρτης της περιοχής του πορθμού Bass.

Η μπλέ κουκίδα δηλώνει τη θέση του φάρου

Cape Otway. ΦΩΤΟ: ozatwar.com

Την νύχτα της 31^ης Μαΐου, ο πλοίαρχος Gibb πίστευε ότι το «Loch Ard» έπλεε αρκετά μίλια μακριά από την ακτή. Την πεποίθηση του αυτή επιβεβαίωνε και το γεγονός ότι στο πιο ψηλό σημείο του πλοίου είχε τοποθετηθεί ναύτης με καθήκοντα οπτήρος, ο οποίος θα παρακολουθούσε τον φάρο του Cape Otway(2). Δεν είναι γνωστό εάν η εκτίμηση του Πλοιάρχου βασιζόταν απόλυτα στην αναμενόμενη εμφάνιση του φάρου ή είχε την ευκαιρία, έστω και περιστασιακά, να λάβει στίγμα με την παρατήρηση αστέρων. Οι περισσότερες περιγραφές του γεγονότος καθιστούν σχεδόν σαφές ότι η παρατήρηση αστέρων θα ήταν αδύνατη λόγω ομίχλης και νεφοσκεπούς ουρανού.

Νωρίς το πρωί της 1^ης Ιουνίου, μόλις επανήλθε η ορατότητα, το πλήρωμα αντιλήφθηκε ότι το σκάφος βρισκόταν σε «απόσταση αναπνοής» από τα βράχια της ακτής. Τότε προέβη σε άμεση ενέργεια κι έριξε άγκυρες ώστε να κρατηθεί το πλοίο. Μάταια όμως. Οι άσχημες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στην περιοχή δεν επέτρεψαν τις άγκυρες να κρατήσουν το πλοίο με αποτέλεσμα να προσκρούσει βιαίως στα βράχια. Κατά την πρόσκρουση, κατάρτια και ιστία έπεσαν με δύναμη στο κατάστρωμα σκοτώνοντας μερικούς επιβάτες και όσους από το πλήρωμα προσπάθησαν να θέσουν σε λειτουργία τις σωστικές λέμβους. Πολλοί παρασύρθηκαν στην παγωμένη θάλασσα. Μέσα σε 15 λεπτά το «Loch Ard» βυθίστηκε παρασέρνοντας στον υγρό τάφο και όσους είχαν εγκλωβιστεί μέσα.

Η 18χρονη ναυαγός Eva Carmichael.

ΦΩΤΟ: allinone-events.net 

Η 18χρονη επιβάτις Eva Carmichael, ταξίδευε μαζί με την οικογένειά της (πατέρας, μητέρα, τρείς αδελφές κι δύο αδελφούς) στην Αυστραλία προκειμένου να ξεκινήσουν μια νέα ζωή, μιας και ο πατέρας ήταν άρρωστος και χρειαζόταν καλύτερες συνθήκες διαβίωσης. Κατά την στιγμή της προσκρούσεως ανέβηκε στο άνω κατάστρωμα για να δει τι είχε συμβεί. Ο Πλοίαρχος Gibb, είπε στην Eva: «Εάν σωθείς Εύα, πες στην γυναίκα μου ότι πέθανα σαν ναυτικός». Εκείνη τη στιγμή ένα κύμα παρέσυρε την Εύα και έκτοτε δεν ξαναείδε τον Πλοίαρχο.

Ο, επίσης 18χρονος, ναύτης δόκιμος Thomas (Tom) Pierce(3), κατάφερε, ανεβασμένος σε μια αναποδογυρισμένη λέμβο, να φτάσει στην ακτή(4).

Η Eva πάλευε με τα κύματα προσπαθώντας να κολυμπήσει. Όταν είδε τον Tom στην ακτή φώναξε για βοήθεια. Παρά το γεγονός ότι το 18χρονο αγόρι ήταν πολύ εξαντλημένο γύρισε πίσω στα παγωμένα νερά για να σώσει την Eva. Όταν έβγαλε την κοπέλα στην ακτή φρόντισε να βρει καταφύγιο σε μια σπηλιά. Η 18χρονη κατέρρευσε και τότε ο Tom αναγκάστηκε να τρέξει πλέον για βοήθεια στον κοντινό οικισμό Glenample όπου και πέρασαν εκεί αμφότεροι πολύ χρόνο έως ότου αναρρώσουν.

Ο Thomas Pearce. 1^η φωτο:  images.mitrasites 2^Η φωτο: Photographic Society Victoria portrait.gov

Αντίθετα όπως θα εξελισσόταν σε μια ρομαντική ιστορία, και παρά τις  διαθέσεις των ΜΜΕ της εποχής, οι οποίοι κυνηγούσαν τους νέους για φωτογραφήσεις, οι δύο νέοι δεν ενώθηκαν με τα ιερά δεσμά του γάμου ούτε πέρασαν μαζί το υπόλοιπο της ζωής τους.

Μετά την ανάρρωσή τους, ο Tom και η Eva, δεν συναντήθηκαν ποτέ ξανά.

Η Eva Carmichael, η οποία είχε χάσει όλη την οικογένειά της στο ναυάγιο, επέστρεψε στην γιαγιά της, στην Ιρλανδία. Αργότερα παντρεύτηκε τον γιατρό Townsend, στο Bedford της Αγγλίας. Πέθανε το 1934.

Ο  Tom Pierce, πιστός στην οικογενειακή παράδοση, έγινε πλοίαρχος του Βρετανικού Ναυτικού.

Το παγώνι του Loch Ard.

ΦΩΤΟ: FLAGSTAFFHIL.COM

Άξιο προσοχής αποτελεί ο τρίτος «επιζών» του ναυαγίου ο οποίος και έστρεψε όλα τα φώτα της δημοσιότητας επάνω του κρατώντας ζωντανή την ιστορία του ναυαγίου. Πρόκειται για ένα διακοσμητικό πορσελάνινο παγώνι! Κατασκευάστηκε από την Minton Potteries και προοριζόταν για την Μεγάλη Διεθνή Έκθεση Melbourne του 1880. Φαίνεται πως κατά την στιγμή της καταστροφικής προσκρούσεως, κατά ένα μυστήριο τρόπο, η φίνα πορσελάνη δεν έπαθε απολύτως τίποτε αφού όταν ανελκύθηκε όλοι έμειναν έκπληκτοι από το γεγονός ότι το παγώνι βρισκόταν σε άριστη κατάσταση. Σήμερα, ο «τρίτος επιζών», εκτίθεται στο Ναυτικό Μουσείο Flagstaff Hill στο Warrnambool μαζί με άλλα κειμήλια του ναυαγίου.
http://perialos.blogspot.com/2012/02/loch-ard.html

Το παγώνι του Loch Ard. Λεπτομέρειες. ΦΩΤΟ: patricia1957.wordpress.com

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

1.Πορθμός μεταξύ Αυστραλίας και Τασμανίας. Μέγιστο πλάτος: 220 χιλιόμετρα. Μήκος: 296 χιλιόμετρα. Πλήρης κοραλλιών νησίδων, υφάλων και ισχυρών ρευμάτων.

2. 38^ο 52΄S  143^ο 31΄Ε

3. Παραδόξως ο Tom Pierce ήταν γιος του James Pierce, πλοιάρχου του άτυχου SS Gothenburg το οποίο ναυάγησε το 1875 σε κοραλλιογενείς υφάλους, έξω από το Queensland, ΒΑ της Αυστραλίας.

4. Γνωστό ως φαράγγι Loch Ard

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ/ΠΗΓΕΣ:

Lubbock, Basil (1921). The Colonial Clippers (2nd ed.). Glasgow: James Brown & Son. pp. 290, 247–250

Loch Ard Shipwreck, ΟΖΒΟΟΚ http://www.ozbook.com.au/pages/loch-ard-shipwreck/

Loch Ard (ship), http://en.wikipedia.org/wiki/Loch_Ard_(ship)

Το Περί Αλός προτείνει:

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε την σελίδα της Wikipedia (στην αγγλική). Πιέσατε ΕΔΩ

Μια πολύ ενδιαφέρουσα εικαστική παρουσίαση του παγωνιού στην σελίδα της Patricia Rogers (στην αγγλική). Πιέσατε ΕΔΩ

Σύντομες ναυτικές ιστορίες από ναυάγια ιστιοφόρων (στην ελληνική) στο ιστολόγιο Η ΓΩΝΙΑ ΤΟΥ ΒΑΡΔΟΥ. Πιέσατε ΕΔΩ