Το παλαιότερο σκάφος στον κόσμο

 

Ποιο είναι το παλιότερο σκάφος στον κόσμο;

Περί Αλός

Κρίστυ Εμίλιο Ιωαννίδου

Συγγραφεύς-Ερευνήτρια Ναυτικής Ιστορίας

Ελληνικό Ινστιτούτο Ναυτικής Ιστορίας (ΕΛ.Ι.Ν.ΙΣ.)

Image by Tiger Moon from Pixabay

«Σκάφος», από το αρχαίο ρήμα «σκάπτω». Ένας πεσμένος κορμός δέντρου που βρέθηκε στο νερό και επιπλέει, έκανε τον άνθρωπο να δοκιμάσει να μεταφερθεί επάνω σε αυτόν. Σκάπτοντας τον κορμό, δημιούργησε εσοχή για να μπορεί να καθίσει και με τη βοήθεια των χεριών ή βοηθητικών ξύλων αργότερα, άρχισε να πλέει.

Από τα προϊστορικά χρόνια, ο άνθρωπος είχε τη βάση της επιλογής συγκεκριμένων δέντρων για την παραγωγή ενός σκάφους. Τα περισσότερα σκάφη της Λίθινης Εποχής στην Ευρώπη κατασκευάστηκαν από πιο μαλακά είδη δέντρων όπως η φλαμουριά και η σκλήθρα και μερικές φορές η βελανιδιά που είναι πιο σκληρή. [1] Η κουλτούρα της εκσκαφικής κατασκευής ξεκίνησε στη βόρεια Ευρώπη μόλις τα κατάλληλα είδη δέντρων για ναυπήγηση σκαφών μετανάστευσαν στις αντίστοιχες περιοχές. [2] Η φλαμουριά ήταν το πιο προτιμώμενο υλικό στην ακτή, ενώ η σκλήθρα ήταν το προτιμώμενο είδος στις λίμνες της ενδοχώρας. Η επιλογή των ειδών δέντρων είναι επομένως σχετική με το μήκος και το πλάτος του κορμού, τη μακροζωία στο νερό, την παρεμπόδιση των ρωγμών και το σχίσιμο όταν στεγνώνει και το πιο σημαντικό είναι η ανθεκτικότητα.[1]

Έχει ανακαλυφθεί άραγε τέτοιος κορμός; Τέτοιο σκάφος;

 

Το πρώτο σκάφος, το πρώτο κανό, στον κόσμο βρέθηκε τυχαία

Το 1955, κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Α28 της Ολλανδίας, ένας χειριστής που αφαιρούσε τύρφη με τον εκσκαφέα του, κοντά στο χωριό Pesse ανακάλυψε έναν παράξενο κορμό δέντρου. Ο χειριστής δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία αλλά ένας ντόπιος αγρότης, ο Hendrik Wanders, αποφάσισε να εξετάσει το εύρημα και να το μεταφέρει σπίτι του για περαιτέρω έλεγχο. 

Κανό Pesse. Source: Drents Museum 

Ο Wanders άρχισε να υποπτεύεται ότι το κούφιο κούτσουρο θα μπορούσε να είχε χρησιμοποιηθεί ως κανό. Έτσι αποφάσισε να το πάει στο Πανεπιστήμιο του Groningen , ώστε οι ειδικοί να μπορέσουν να αναλύσουν το κανό σε βάθος. Ανακάλυψαν ότι το κούτσουρο ήταν στην πραγματικότητα ένα κανό καθώς είχε σχεδόν επίπεδη καρίνα και στενή πλώρη. Είχε μήκος 2,98 μέτρα  και πλάτος 44 εκατοστά. Ναυπηγήθηκε από ανθρώπους που χρησιμοποίησαν τον κορμό ενός σκωτσέζικου πεύκου και εργαλεία από πυριτόλιθο ή κέρατο. [4]

Η αίθουσα προϊστορικών αρχαιοτήτων στο Μουσείο Drents. 
ΦΩΤΟ: Wikimedia Commons.

Το κανό είχε καταφέρει να παραμείνει άθικτο λόγω της απουσίας οξυγόνου στην τύρφη. Οι ερευνητές αποφάσισαν να στεγνώσουν με κατάψυξη το κανό για να αποτρέψουν την αποσύνθεση χρησιμοποιώντας μια τεχνική κατάψυξης και εξάχνωσης που απαντάται συνήθως στη βιομηχανία τροφίμων.

Αυτός ο τύπος σκάφους- κανό χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τους παλαιότερους πολιτισμούς.

Αργότερα η ανάλυση σε άνθρακα προσδιόρισε ότι το κανό χρονολογείται περίπου από το 8040 - 7510 π.Χ., την Πρώιμη Μεσολιθική Περίοδο.

Αυτή είναι η περίοδος όπου οι homo sapiens ήταν κυνηγοί-συλλέκτες και οι άνθρωποι άρχισαν να χρησιμοποιούν πιο αιχμηρά και λεπτότερα πέτρινα εργαλεία . Πιστεύεται ότι το σκάφος χρησιμοποιήθηκε για ψάρεμα σε ρυάκια και λίμνες.

Αυτό επιβεβαίωσε και ο αρχαιολόγος Jaap Beuker, επιμελητής του Μουσείου Drents στο Assen, υποστηρίζοντας ότι εκείνη την εποχή οι άνθρωποι δεν ήταν κτηνοτρόφοι.

Όμως ένας επισκέπτης Δανός αρχαιολόγος αμφισβήτησε εάν ένα τόσο μικρό σκάφος θα ήταν αξιόπλοο. Αυτό έδωσε το έναυσμα στον αρχαιολόγο Jaap Beuker να ναυπηγήσει το 2001, ένα ακριβές αντίγραφο το οποίο κωπηλατήθηκε με επιτυχία σε ένα κοντινό ποτάμι . Με αυτόν τον τρόπο απέδειξε ότι το κανό ήταν πλήρως λειτουργικό.

Ο Mark Jan Dielemans δοκιμάζει ένα αντίγραφο 
του κανό του Pesse στο κέντρο αναψυχής 
Witterzomer στο Assen. ΦΩΤΟ: GPD, archeoforum.nl

Το κανό Pesse, που πήρε το όνομά του από το όνομα του χωριού που ανακαλύφθηκε, πιστεύεται ότι είναι ένα από τα παλαιότερα σκάφη μέχρι σήμερα στον κόσμο. Η χρονολόγηση με άνθρακα δείχνει ότι το σκάφος κατασκευάστηκε κατά την πρώιμη μεσολιθική περίοδο μεταξύ 8040 π.Χ. και 7510 π.Χ.  Βρίσκεται στο μουσείο Μουσείο Τέχνης και Ιστορίας Drents στο Assen της Ολλανδίας.

ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΣΧΕΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ

ΣΗΜΕΙΩΣΗ Tο δεύτερο παλαιότερο γνωστό σκάφος ανακαλύφθηκε το 1987 από έναν βοσκό στη περιοχή του χωριού Dufuna, στη Νιγηρία . Η δοκιμή χρονολόγησης με άνθρακα αποκάλυψε ότι είναι περίπου 8 χιλιάδων ετών.

ΠΗΓΗ: Περί Αλός https://perialos.blogspot.com/2024/11/blog-post.html

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

[1] Erič, M. (2014). Logboats: A Global Symbolic Content for New Reflections on the Protection of World Heritage in the Future with the Help of Cutting Edge Technology. In: Ioannides, M., Magnenat-Thalmann, N., Fink, E., Žarnić, R., Yen, AY., Quak, E. (eds) Digital Heritage. Progress in Cultural Heritage: Documentation, Preservation, and Protection. EuroMed 2014. Lecture Notes in Computer Science, vol 8740. Springer, Cham. https://doi.org/10.1007/978-3-319-13695-0_77

Garba, Abubakar (1996). "The architecture and chemistry of a dug-out: the Dufuna Canoe in ethno-archaeological perspective". Berichte des Sonderforschungsbereichs. 268 (8): 194.

[2] Robinson, David E., ed. Experimentation and Reconstruction in Environmental Archaeology. Vol. 5. Oxbow Books, 1990. https://doi.org/10.2307/j.ctvh1dp6m.

CHRISTENSEN, C. (1990): Age Dug-out Boats in Denmark: Occurrence, Age, Form 

and Reconstruction. In: "Experimentation and Reconstruction in Envi- 

ronmental Archaeology", edited by David E. Robinson, Oxford Books, 

Roskilde, Denmark

[3] Garba, Abubakar (1996): 194.

[4] Beuker, J.R.; Niekus, M.J.L.Th. (1997). "De Kano Van Pesse - De Bijl Erin". De Nieuwe Drentse Volksalmanak (in Dutch). Retrieved 4 December 2011.

ΠΗΓΕΣ

Nautical Channel https://nauticalchannel-com

Drents Museum http://drentsmuseum.nl

Boot van Pesse http://bootvanpesse.com/

James C. Kennedy (2017) A Concise History of the Netherlands Cambridge : Cambridge University Press

Gerrit van der Heide, Scheepsarcheologie, (Amsterdam: Strengholt, 1974), p106-111.

Willem van Zeist, 'De Mesolitische boot van Pesse', in de Nieuwe Drentse Volksalmanak, nr 75 (1957).

TUTORIAL 12 ιδέες Για παρουσίαση ιστορικού θέματος με power point

 

Περί Αλός 

Είστε καλεσμένοι σε μια ημερίδα, σε ένα πάνελ ομιλητών 

και πρέπει να ετοιμάσετε την παρουσίασή σας σε Power point? 

Αυτό το βίντεο θα βοηθήσει εσάς που πρώτη φορά θα 

μιλήσετε σε κοινό αλλά και όλους εσάς  που θέλετε να 

βελτιώσετε τις παρουσιάσεις σας.

Ο μικροναυπηγός Σπύρος Στρομπούλας στο Περί Αλός

 

Περί Αλός

Ανακαλύπτουμε τη μαγεία της μικροναυπηγικής μέσα από τις δημιουργίες του Σπύρου Στρομπούλα. Ο Σπύρος μας απαντά σε ερωτήσεις και μαθαίνουμε για την κατασκευή πλοίων υπό κλίμακα.

M/V ANEMOS in floating dock. Spyros Stavento Strompoulas

 

Τι ήταν αυτό που σου έδωσε την ώθηση να θέλεις να κατασκευάζεις πλοία υπό κλίμακα;

Με την κατασκευή ομοιωμάτων πλοίων υπό κλίμακα ασχολούμαι για περίπου τριάντα χρόνια, αρχικά ως χόμπυ, αλλά από το 1997 και μετά την αποχώρηση μου από τα ναυπηγεία ως εσωτερική ανάγκη έκφρασης και επαφής, καθώς  λειτουργούσε σαν ένας τρόπος για να κρατηθούν ζωντανά γεγονότα και μνήμες μιας εικοσιπενταετίας που χαράκτηκε βαθειά μέσα μου και είναι ένα σημαντικό κομμάτι της ζωής μου.

Ο Μικροναυπηγός Σπύρος Στρομπούλας

Τι είναι η ιδιοκατασκευή και ποια η διαφορά της με το συναρμολογούμενο μοντέλο;

Με τον όρο Μικροναυπηγική (scratch build) χαρακτηρίζουμε την κατασκευή ενός ομοιώματος πλοίου υπό κλίμακα από τα σχέδια και τις φωτογραφίες του πραγματικού πλοίου. Όλα τα τμήματα του ομοιώματος γίνονται χειροποίητα ακολουθώντας σε μεγάλο βαθμό τη σειρά κατασκευής του πραγματικού πλοίου στο ναυπηγείο, φυσικά τηρώντας τις διαστάσεις με βάση την κλίμακα που έχω επιλέξει για την κατασκευή. Βέβαια για κατασκευές ομοιωμάτων σε κλίμακες 1:700 και άνω μιλάμε για μινιατούρες πλοίων σε κλίμακα.

Liberty PANAGATHOS, sank at Ameland Islands, 

27 October 1965. Spyros Stavento Strompoulas.

Τι υλικά χρησιμοποιείς για τα πλοία και τι για τις ανθρώπινες φιγούρες;

Η γκάμα των υλικών είναι πολύ μεγάλη,  μπάλσα ,φύλλα πλαστικού, φύλλα χαλκού, και μπρούντζου, διάφορα σύρματα και σχοινιά, ρητίνες, μπάρες και σωλήνες πλαστικές και μεταλλικές, ειδικές κόλλες και στόκοι, καθώς και κοπή σε φύλλο μπρούντζου με τη μέθοδο της φωτοχάραξης των πολύ μικρών εξαρτημάτων (σκάλες, ρέλια) για την κλίμακα 1:350 και πιό μεγάλες κλίμακες.

Σε ότι αφορά τις φιγούρες τα τελευταία χρόνια με τους εκτυπωτές 3D  η κατασκευή των φιγούρων έχει απλοποιηθεί σε σχέση με το παρελθόν που οι φιγούρες από επίπεδες γίνονταν τρισδιάστατες με τη χρήση κόλλας. Σε πολλές περιπτώσεις βέβαια γίνονται παρεμβάσεις και σε τρισδιάστατες φιγούρες όπως κοπή και τοποθέτηση χεριών- ποδιών σε διαφορετικές στάσεις του σώματος, μια ιδιαίτερα κοπιαστική δουλειά διότι αφορά φιγούρες ύψους 5 χιλιοστών. Η βαφή των φιγούρων είναι μια ακόμα πιο επίπονη εργασία ειδικά σε πληρώματα εμπορικών πλοίων όπου κάθε φιγούρα μπορεί να έχει μέχρι πέντε διαφορετικά χρώματα.

Βρίσκεις εύκολα τα υλικά αυτά;

Τα υλικά που περιέγραψα παραπάνω είναι κοινά και βρίσκονται εύκολα, τα πιο εξειδικευμένα  όπως και τα χρώματα υπάρχουν στα καταστήματα μοντελισμού στην Αθήνα και στις μεγάλες πόλεις της χώρας. Τα τελευταία χρόνια, υπάρχει και πληθώρα εισαγώμενων υλικών  που έχουν βοηθήσει την εξέλιξη στις κατασκευές  ιδιαίτερα διοραμάτων με ομοιώματα πλοίων.

Spyros Stavento Strompoulas

Πρέπει κάποιος να έχει γνώσεις ναυπηγικής για να κατασκευάσει ο ίδιος πλοίο υπό κλίμακα;

Για την δημιουργία μιας ιδιοκατασκευής ομοιώματος πλοίου  είναι πολύ χρήσιμες βασικές γνώσεις ναυπηγικής χωρίς αυτό βέβαια να αποτελεί εμπόδιο για όποιον θέλει να ασχοληθεί με το αντικείμενο. Γνωρίζω ανθρώπους οι οποίοι με το μεράκι και την αγάπη τους σε συνδυασμό με την διαρκή ενασχόληση τους με το αντικείμενο, έπειτα από κάποιο χρονικό διάστημα, έχουν δημιουργήσει και παρουσιάσει εκπληκτικές δουλειές.

Κατά τη διάρκεια της ναυπηγήσεως ακολουθείς την πραγματική παραδοσιακή τεχνική του εκάστοτε σκάφους; Και πως ξεπερνάς τις κατασκευαστικές δυσκολίες λόγω κλίμακας; Ακολουθείς κάποια εναλλακτική μοντελιστική προσέγγιση;

Σε μεγάλο βαθμό ακολουθώ την διαδικασία κατασκευής του πραγματικού πλοίου δηλαδή το στήσιμο νομέων και φρακτών, το πέτσωμα της γάστρας και έπειτα την κατασκευή υπερκατασκευής, ιστών, μπιγών,και γενικά του εξοπλισμού. Η μεγάλη δυσκολία είναι στην κατασκευή του εξοπλισμού και των μηχανημάτων ειδικά στην κλίμακα 1:350. Για παράδειγμα οι διαστάσεις της βάσης του βαρούλκου της άγκυρας ενός ομοιώματος φορτηγού πλοίου είναι 9Χ8 χιλιοστά και περιλαμβάνουν το σύνολο των εξαρτημάτων ώστε να είναι σχεδόν λειτουργικό. Εναλλακτική προσέγγιση δεν υπάρχει πέρα από το γεγονός ότι κάποια εξαρτήματα που υπάρχουν σε όμοια πλοία πχ βίντσια φορτίου για πλοία Liberty μπορεί να τα αναπαράγω με τη χρήση καλουπιών σιλικόνης σε ρητίνη  για να χρησιμοποιηθούν σε επόμενη όμοια κατασκευή.

Tug boat AETOS in marine railway. Spyros Stavento Strompoulas

Διακρίνουμε την προσοχή σου στη λεπτομέρεια. Είναι ένας σημαντικός παράγοντας, πιστεύω, ο οποίος προσθέτει ιδιαίτερη ζωντάνια και «μαγεία» στα έργα σου. Για να δημιουργηθούν οι λεπτομέρειες απαιτείται αρκετός χρόνος και τεράστια αποθέματα υπομονής;

Αυτό που ξεχωρίζει  τη δουλειά όσων ασχολούνται με τη μικροναυπηγική είναι ο βαθμός λεπτομερειών που φτάνουν για να αποδώσουν όσο το δυνατόν πληρέστερα το πραγματικό πλοίο σε κλίμακα. Εδώ δεν αναφέρομαι μόνο στο κατασκευαστικό μέρος αλλά και στη βαφή, τις φθορές και το όλο στήσιμο  όταν πρόκειται το ομοίωμα του πλοίου να τοποθετηθεί σε διόραμα πχ σε καρνάγιο. Ειδικά σε ότι αφορά τον εξοπλισμό και τα μηχανήματα το πόσες λεπτομέρειες έχουν τα ομοιώματα τους καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την συνολική ποιότητα του έργου. Πολλές φορές κάποιες λεπτομέρειες δεν γίνονται αντιληπτές από μόνες τους στα μάτια όποιου παρατηρεί το έργο, πχ. ένα βολάν χειριστηρίου διαμέτρου ενός χιλιοστού, παρόλα αυτά συμμετέχουν καθοριστικά στη συνολική εικόνα του έργου και το αναδεικνύουν. Η υπομονή είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσει κάποιος  μετά από δεκάδες ώρες δουλειάς να παρουσιάσει ένα όμορφο αποτέλεσμα σε ένα έργο που είναι μέρος της ζωής του και θα ικανοποιεί πρώτα από όλους τον ίδιο.

Αλιευτικό  ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ. Το πρώτο σιδερένιο αλιευτικό 

που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα (Πέραμα) το 1957. 

Spyros Stavento Strompoulas.

Ποια φάση της κατασκευής σε γοητεύει περισσότερο;

Όλες οι φάσεις κατασκευής είναι εξίσου ενδιαφέρουσες. Αυτό που διαφοροποιεί την  κάθε φάση και την κάνει περισσότερο ή λιγότερο γοητευτική είναι το είδος του ομοιώματος πλοίου που κατασκευάζω. Άλλα πλοία έχουν πιο ενδιαφέρον κατασκευαστικό κομμάτι πχ όταν κατασκευάζεις το εσωτερικό αμπαριού ή μηχανοστασίου και άλλα στο εικαστικό κομμάτι  πχ ένα μισοβυθισμένο ναυάγιο.

F/V ZEILA shipwreck at Skeleton Coast /Namibia. 

Spyros Stavento Strompoulas.

Ποια θεωρείς ότι είναι η μεγαλύτερη πρόκληση στην κατασκευή ενός πλοίου υπό κλίμακα;

Η μεγαλύτερη πρόκληση στην κατασκευή ενός ομοιώματος πλοίου σε κλίμακα είναι όλη η κατασκευή να είναι  με την  τήρηση  με αυστηρό τρόπο της κλίμακας που έχει επιλεχθεί. Τόσο οι βασικές διαστάσεις, όσο και οι εκατοντάδες μικροκατασκευές και εξαρτήματα που το συμπληρώνουν, να ακολουθούν την κλίμακα κατασκευής για να αποδοθεί σωστά το πραγματικό πλοίο. Αναφέρομαι πάντα στο σύνολο της δουλειάς και ειδικά στο θέμα των βαφών και  των  φθορών που πρέπει να αποδίδουν την εικόνα του πραγματικού πλοίου. Ταυτόχρονα να αποδοθούν με λεπτομέρεια όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του πραγματικού πλοίου σε πληρότητα που ξεπερνάει το 90% της εικόνας του.

Υπάρχει κάποιο περιστατικό το οποίο να σε δυσκόλεψε πολύ;

Τα περιστατικά που έχουν τη μεγαλύτερη δυσκολία είναι όταν σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής γίνει κάποια ζημιά ή από λάθος χειρισμό ή λόγω αστοχίας υλικών, εκεί οι δυσκολίες αποκατάστασης απαιτούν εκτός της εμπειρίας, ατελείωτη υπομονή και αντοχή στα όρια του πείσματος για να μην καταδικαστεί το έργο.

Liberty HELLENIC STAR, scale 1:160, (W.I.P). 

Spyros Stavento Strompoulas

Υπάρχει κάποιο περιστατικό το οποίο να σε έκανε να συγκινηθείς ιδιαίτερα;

Πριν από κάποια χρόνια συμμετείχα στην ομαδική έκθεση «Άνθρωποι και Σίδερο» στο Πέραμα με ένα έργο πλωτής δεξαμενής με πλοίο εντός σε διαδικασία εργασιών δεξαμενισμού με την υδροβολή να έχει αρχίσει στα ύφαλα, όπου υπήρχε και μια φιγούρα χειριστή της υδροβολής με κίτρινη νιτσεράδα. Με πλησίασε ένας επισκέπτης ο οποίος είχε δει το έργο και μου είπε : “Αυτός με τη νιτσεράδα είμαι εγώ, χρόνια τώρα αυτή είναι η δουλειά μου. Τα έχεις φτιάξει τόσο καλά που  τώρα  που βλέπω τη δεξαμενή και την υδροβολή είναι σαν να είμαι εκεί και νιώθω  ακόμα και την υγρασία της δεξαμενής”.  Ήταν μεγάλη η συγκίνηση μου γιατί όσοι έχουμε δουλέψει σε δεξαμενισμούς πλοίων ξέρουμε πόσο σκληρή είναι η δουλειά όλων των εργαζομένων στις δεξαμενές και ειδικά των χειριστών της αμμοβολής, υδροβολής .

Πόσα πλοία έχεις κατασκευάσει;

Περισσότερα από πενήντα  στην διάρκεια των τριάντα χρόνων που ασχολούμαι με την μικροναυπηγική. Από αυτά τα 2/3 είναι ιδιοκατασκευές.

Τα πλοία σου είναι κάποιου συγκεκριμένου τύπου και ιστορικής περιόδου;

Τα ομοιώματα πλοίων είναι μηχανοκίνητα εμπορικά όλων των τύπων και αφορούν τη χρονική περίοδο 1900-1970. Εκτός των γνωστών Liberty έχω κατασκευάσει Ε/Γ – Ο/Γ (παντόφλες), δράγες, φορτηγά, αλιευτικά, γκαζάδικα, πλωτούς γερανούς, γνωστά ναυάγια καθώς επίσης και διοράματα λιμανιών, καρνάγιων, ναυπηγείων, δεξαμενών.

Τυπική διάταξη καρνάγιου την δεκαετία του 70 στο Πέραμα. 

Έτσι είδα τα καρνάγια για πρώτη φορά το 1974 όταν έκανα 

τα πρώτα μεροκάματα(κατασκευή 2004). 

Spyros Stavento Strompoulas.

Υπάρχει κάποιο πλοίο που θα ήθελες να ναυπηγήσεις αλλά ακόμα δεν το έχεις κατασκευάσει;

Κάθε φορά που αρχίζω ένα ομοίωμα , λέω ότι αυτό ήταν που πάντα ήθελα να κάνω, μέχρι να το τελειώσω έχω αρχίσει να σχεδιάζω την επόμενη κατασκευή. Αυτό γίνεται ή γιατί θα ανακαλύψω κάτι καινούργιο ή γιατί τα γεγονότα και οι μνήμες που κουβαλάω μέσα μου  από τα εικοσιπέντε χρόνια δουλειάς στα ναυπηγεία δίνουν το ερέθισμα για νέες αναζητήσεις και νέες κατασκευές.

Λίμπερτυ ΧΕΛΑΤΡΟΣ, αντικατάσταση ελασμάτων 

σε πλωτή δεξαμενή (υπό κατασκευή). Spyros Stavento Strompoulas.

Ποιες είναι οι σκέψεις, οι επιθυμίες σου για το εγγύς μέλλον;

Να κλείσω τον κύκλο των Liberty με την κατασκευή του "ELIZABETH X", ένα Liberty γκαζάδικο το οποίο δουλεύω ήδη  όπως και τον δεξαμενισμό του Liberty "XELATROS"  και να παρουσιάσω μια έκθεση μικροναυπηγικής, την έκτη ατομική κατά σειρά, σε χώρο στον Πειραιά τον επόμενο χρόνο , καθώς επίσης να λάβω μέρος σε  κάποιες  διεθνείς εκθέσεις- διαγωνισμούς στο εξωτερικό.

Τι θα ήθελες να πεις σε όσους επιθυμούν να ασχοληθούν με την μικροναυπηγική;

FULL AHED και όταν αρχίσουν να μην απογοητεύουν από τις πρώτες κατασκευές τους. Με τον χρόνο, την υπομονή, την προσπάθεια και την εμπειρία το αποτέλεσμα θα είναι το επιδιωκόμενο και τα συναισθήματα μοναδικά.

Αλιευτικό  ΑΡΓΟΝΑΥΤΗΣ. Το πρώτο σιδερένιο αλιευτικό 

που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα (Πέραμα) το 1957. 

Spyros Stavento Strompoulas

Λίγα λόγια για τον Σπύρο

Spyros Stavento Strompoulas

Ο Μικροναυπηγός Σπύρος Στρομπούλας γεννήθηκε στη Λιβαδειά Βοιωτίας και από το 1974  ζει στην Αθήνα, όπου σπούδασε Ναυπηγός στην Ανώτερη Σχολή Ναυπηγών Πειραιά.

Εργάστηκε για είκοσι πέντε χρόνια σε ναυπηγεία στην Ελλάδα  και στο εξωτερικό καθώς και στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Με την μικροναυπηγική και τις κατασκευές υπό κλίμακα ασχολείται εδώ και τριάντα χρόνια με κυρίως θέματα εμπορικά πλοία στους φυσικούς τους χώρους  όπως ναυπηγεία, καρνάγια, δεξαμενές και λιμάνια.

‘Εχει πραγματοποιήσει τις ακόλουθες ατομικές εκθέσεις Μικροναυπηγικής :

2007:  Πολιτιστικό Κέντρο «Απόλλων» της πρώην Νομαρχίας Πειραιά.

2010 : Μουσείο Αλιείας και Ναυπηγικής του Δήμου Περάματος.

2015 : Δημοτική Πινακοθήκη Πειραιά.

2018 : Πολιτιστική Αίθουσα «Νερόμυλος»  του Δήμου Λιβαδειάς.

2022: Κτίριο «Χρυσόγελου» του Δήμου Μεσολογγίου .

        Επιπρόσθετα, έχει λάβει μέρος και σε ομαδικές εκθέσεις σε Ελλάδα και εξωτερικό  με βραβεύσεις και διακρίσεις.

         ‘Εργα του εκτίθενται στο Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος, στο Πλοίο – Μουσείο "HELLAS LIBERTY" και στο ΑΚ MUSEUM  στη Λογκόρνια της Ισπανίας.

Πηγή: Περί Αλός https://perialos.blogspot.com/2024/03/blog-post.html